Por NOTICIASCD.MX
- Legisladores de Morena señalan presuntos vínculos políticos detrás de los recursos legales contra la obra; el PAN es emplazado a deslindarse
Ciudad de México, 23 de agosto de 2026.— La disputa por la construcción de la Línea 5 del Cablebús escaló al terreno político. Diputados locales y federales de Morena acusaron que detrás de los amparos promovidos contra el proyecto existirían personajes y organizaciones vinculados con el PAN y exigieron a la dirigencia de Acción Nacional en la Ciudad de México deslindarse públicamente.
La confrontación ocurre alrededor de una de las obras insignia de la administración de la jefa de Gobierno, Clara Brugada, que conectará zonas de Álvaro Obregón y La Magdalena Contreras y que, según Morena, permitirá a miles de habitantes de las partes altas reducir hasta ocho horas semanales sus tiempos de traslado.
De acuerdo con la información presentada por legisladores morenistas, el 24 de marzo vecinos de Colinas del Sur promovieron una demanda de amparo para intentar detener la construcción de la Estación 3 Santa Lucía.
Un día después fue negada la suspensión provisional y, el 13 de abril, el Juzgado Décimo Quinto de Distrito en Materia Administrativa tampoco concedió la suspensión definitiva. Los promoventes impugnaron esa resolución el 15 de abril. Hasta ahora, las obras no han sido suspendidas.Morena apunta a despacho y exige deslinde del PAN
La bancada oficialista puso el foco sobre el abogado José Manuel “N”, socio fundador del despacho Artículo 27, organización que se presenta como dedicada al litigio estratégico y al activismo judicial para la defensa del patrimonio cultural y los derechos culturales.
Los legisladores aseguraron que existen conexiones políticas entre integrantes de esa organización y Acción Nacional. Como uno de los elementos expuestos mencionaron que Carlos Lara, identificado como uno de sus fundadores, publicó en 2018 el libro Los retos culturales del PAN, editado por el propio partido.
Morena fue más lejos y atribuyó políticamente la ofensiva contra el Cablebús a las dirigencias panistas encabezadas por Jorge Romero y Luisa Gutiérrez, aunque la información presentada no acredita por sí misma que ambos dirigentes hayan ordenado o participado directamente en la presentación del amparo.
El diputado Paulo García sostuvo que la presentación de recursos judiciales mediante vecinos, activistas y organizaciones civiles constituye un mecanismo utilizado por opositores desde el sexenio de Andrés Manuel López Obrador para tratar de frenar proyectos de gobiernos de Morena.
“Hacemos un llamado a que el PAN CDMX se deslinde de este despacho de abogados que opera políticamente para sabotear la construcción de estos proyectos”, exigió García.
La acusación abre un nuevo frente político para el PAN en dos alcaldías estratégicas rumbo a las elecciones de 2027, particularmente Álvaro Obregón, donde Morena busca convertir la movilidad y las grandes obras públicas en una de sus principales banderas frente a la oposición.
Legisladores cierran filas con CablebúsLa diputada Valentina Batres calificó la resistencia al proyecto como “solamente una visión mezquina y con intereses empresariales”, mientras Rosario Morales advirtió: “No vamos a permitir que la oposición nos arrebate algo que necesitamos”.
La diputada federal Carina Piceno también defendió la obra: “Me parece inconcebible que grupos de la oposición se nieguen a estos proyectos”.
Por su parte, el diputado federal Carlos Madrazo anunció que desde el Congreso de la Unión se dará seguimiento a la controversia y acusó a los grupos opositores de mostrar un “total desinterés” por los beneficios colectivos que, a juicio de Morena, generará la nueva infraestructura.
El choque trasciende así la discusión técnica sobre una estación del Cablebús: Morena busca colocar políticamente al PAN como responsable de obstaculizar una obra de alto impacto social, mientras el litigio continúa su curso en tribunales.
Las tres nuevas líneas proyectadas del Cablebús —Tlalpan-Coyoacán, Magdalena Contreras-Álvaro Obregón y Milpa Alta-Tláhuac— beneficiarían, de acuerdo con las cifras difundidas por Morena, a más de 487 mil habitantes de más de 140 colonias y pueblos.
Con la Línea 5 como nuevo campo de batalla, movilidad, territorio y elecciones comienzan a cruzarse en una discusión que promete intensificarse conforme avance la obra y se acerque 2027.
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